隨著重型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，不少國六車型相繼上市，但同時也逐漸出現(xiàn)了一些問題。本文重點介紹如何利用好“劉國卡車”，讓運(yùn)輸從業(yè)者對劉國卡車有更全面的了解，避免日常運(yùn)營中不必要的麻煩。

據(jù)了解，與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六階段在氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值方面更為嚴(yán)格，并增加了顆粒數(shù)(PN)的限值要求。同時增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。這一系列變化可以有效降低廢氣中有害排放物的含量，但同時也對車輛發(fā)動機(jī)和后處理系統(tǒng)技術(shù)提出了更高的要求。

“目前，劉國后處理系統(tǒng)采用的主流技術(shù)路線是DOC+DPF+SCR+ASC，即首先通過氧化催化劑(DOC)降低廢氣中co和HC的含量，然后通過顆粒捕集器(DPF)過濾顆粒物，最后通過選擇性催化還原裝置(SCR)還原廢氣中的NOx，而氨逃逸催化劑(ASC)安裝在SCR后端，載體內(nèi)壁涂有貴金屬等催化劑。業(yè)內(nèi)專家表示。

此外，為了保證更好的催化還原效果，在劉國模型中加入了一套尿素質(zhì)量傳感器系統(tǒng)，對尿素進(jìn)行實時監(jiān)測。需要注意的是，對于SCR系統(tǒng)損壞的國六車輛，如果車主無法提供購買或使用優(yōu)質(zhì)尿素溶液的有效證明，廠家可以選擇拒絕賠償。

潤滑油的技術(shù)門檻大大提高；

排放標(biāo)準(zhǔn)升級是一項系統(tǒng)工程，不僅涉及車用燃料油和尿素的質(zhì)量提升，還對潤滑油質(zhì)量提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，進(jìn)入國家第六階段后，發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境更加惡劣。如果氣門、活塞等零件磨損，不僅會增加油耗，還會惡化廢氣排放，而潤滑油可以為發(fā)動機(jī)提供足夠的潤滑和保護(hù)。其次，升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，大部分重型柴油機(jī)都需要安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，這對潤滑油的清潔度、分散性和抗腐蝕性提出了新的要求。此外，對于劉國重型柴油車來說，PN限值是最難控制的。因此，微粒捕集器(DPF)已成為必不可少的裝置，而要實現(xiàn)DPF設(shè)備的完美兼容性，采用低SAPS(低硫、低磷和低灰分)配方的潤滑油必不可少。

業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步指出，柴油尾氣中的顆粒物主要由柴油燃燒產(chǎn)生的微小碳化物顆粒和潤滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中硫、磷、硫酸鹽灰的燃燒容易造成DPF裝置堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性能下降，甚至可能損壞DPF裝置，導(dǎo)致無法實現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對排氣污染物的處理效果。因此，為了滿足顆粒物排放限值的更高要求，有必要合理控制潤滑油中金屬元素的含量，全面保護(hù)DPF等后處理裝置。

在業(yè)內(nèi)人士看來，綜合各發(fā)動機(jī)企業(yè)的技術(shù)路線，六大對潤滑油的需求可以概括為四點:低灰分、低粘度、長換油、高性能。

因此，建議國六重卡用戶在車輛使用過程中盡量選擇灰分合適、硫、磷等金屬元素控制合理的潤滑油，能夠有效保護(hù)DPF裝置，滿足國六階段對車輛排放耐久性的要求。

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